Удобно устроились. Маргарита Новикова.

У урбанистов есть свой идеал. Все авторитетные рейтинги ставят на первое место столицу Австрии – Вену, как самый комфортный город в мире.

Теплый ветерок, ласкающий кожу, щебетание птиц, легкий плеск воды, сквозь запах свежего сена про­биваются нотки лаванды, мяты, цитруса… А над головой — буйство красок и причудливых движу­щихся форм на огромном потолке-видеоинсталля­ции от знаменитой художницы-авангардистки Пипилотти Рист. Невероятное впечатление завершает вид из огромного, во всю стену] окна на Дунайский канал, имперскую Вену, увенчанную шпилями собо­ра Святого Стефана. В спа-зоне отеля SO/Vienna хо­чется остаться навсегда: так тут уютно, заниматель­но и свободно. Впрочем, город за окном обещает не разрушать этого ощущения: Вена сейчас считается самым комфортным местом в мире.

Вот уже 20 лет международная консалтинговая компания Mercer составляет рейтинг качества жиз­ни среди 200 с лишним городов мира. И девятый год подряд в этом рейтинге лидирует Вена. Второй ав­торитетный рейтинг публикует британский журнал The Economist. Семь лет список возглавлял Мельбурн, но в прошлом году среди 140 городов на первое место и тут вырвалась столица Австрии.

ТЕСТ № 1. ВЕЛОДОРОЖКИ И ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ

Почему же именно этот город называют самым удоб­ным? На первый взгляд, обычный мегаполис. Да, прекрасная архитектура, удачное сочетание стилей от Средневековья до современности. Но кого в Евро­пе этим удивишь?

Знакомство с любым городом лучше начи­нать, конечно, с центра. Быстрее всего — на велоси­педе. Взять велосипед на прокат сейчас не проблема и в Москве, например. В Вене, как и во многих круп­ных городах мира, есть общественная служба прока­та. Citybike Wien позволяет найти двухколесного коня на сотне стоянок, причем первый час катания будет бесплатным, второй обойдется в 1 евро, третий — в 2, а четвертый и следующие — по 4 евро.

Но есть в австрийской столице «фирменное блюдо» — VELLO Bike: складной самозаряжающийся электровелосипед, созданный местными умель­цами с помощью краудфандинга. Так встретились новейшие технологии и современный бизнес-под­ход. Электробайк — загляденье! Красивый, легкий, быстрый, компактный: весит всего 12 кг, моменталь­но и без усилий складывается до размеров неболь­шого чемодана, стремительно бежит по велодорож­ке. А о подзарядке можно не думать: сам справится.

Взяв его на прокат в отеле, выезжаю на улицу.

Да, велосипедистам тут раздолье. Огромное ко­личество велодорожек, большинство из которых от­делено и от проезжей части, и от тротуаров. Но и на дороге машины аккуратно пропускают велосипеди­ста. Стоит опасаться только туристов, внезапно бро­сающихся под колеса, венцы же строго соблюдают правила и никогда не переходят дорогу велосипеду.

Под шорох колес и легкий свист ветра — ско­рость хорошая, ведь на улице Рингштрассе, счита­ющейся самым красивым бульваром мира, вело­дорожка в четыре полосы! — любуюсь главными достопримечательностями Вены. Тут и имперский Хофбург — средневековая крепость, ставшая рези­денцией Габсбургов, а теперь принявшая президен­та Австрийской Республики, — и неоренессансная Венская опера, и Парламент, напоминающий об ар­хитектуре Древней Греции, и здание университета в стиле итальянского Возрождения. Вот неоготическая Ратуша, а вот 93-метровый небоскреб Рингтурм, построенный в 1950-е годы. Музей истории искусств приглашает на крупнейшую выставку Питера Брей­геля, а неподалеку в Альбертине — Клод Моне и Ни­ко Пиросмани. Дух захватывает и от памятников истории и культуры, и от зеленых скверов и парков, и от свободной и быстрой езды. Нужно подняться на мост с набережной? Не проблема! Нет необходимо­сти возвращаться к его началу или тащить велосипед по ступенькам боковой лестницы: стоит лишь чуть усилить электротягу, прокрутив педали на пару обо­ротов назад, и с удовольствием въехать на спираль­ный подъем, предназначенный для байков.

ТЕСТ № 2. ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ И НОВОСТРОЙКИ

И все же, как учат урбанисты, визитная карточка городской среды — общественный транспорт. Жи­телей и туристов в Вене перевозят 127 автобусных, 29 трамвайных маршрутов, а также 5 линий метро.

Хватает ли этого европейской столице?

На первый взгляд, вполне. Проезжая на ве­неде, обращаю внимание на обилие автобусов и трамваев и отсутствие толп на остановках. Вообще, город удивительным образом научился обходиться без толп, хотя численность населения — около двух миллионов плюс несколько миллионов туристов.

Для москвича цифра, конечно, смешная, однако сре­ди крупных городов Евросоюза Вена занимает седь­мое место. Похоже, пришло время оставить «личный колесный транспорт» и спуститься в подземку.

По будням метро работает с 5 утра до полуно­чи, а в выходные — круглые сутки. Билет на одну по­ездку стоит больше 2 евро, зато он действует на все виды транспорта и до достижения «конечной це­ли», то есть с любыми пересадками. Только надо не забыть прокомпостировать, что непросто, ведь в вен­ском метро нет привычных нам турникетов! Захо­дишь с улицы прямо к поезду, никто ничего не про­веряет. Но проезд оплачивают все, что объясняется не «природной честностью» австрийцев, а периоди­ческими «облавами» контролеров, через которых ни один заяц не проскочит. За отсутствие билета при­дется заплатить штраф более 100 евро.

Мне надо ехать на окраину, до станции назна­чения 25 минут — вечность по венским меркам: сред­няя поездка в метро тут, по статистике, занимает 10 минут. В поезде очень чисто, что неудивительно: в Вене действует запрет на еду в метро, чтобы сиде­нья не пачкались кетчупом или майонезом, а на по­лу не валялись фантики и пакеты. Штрафы, прав­да, за несанкционированную еду не предусмотрены, но жители практически поголовно выполняют пред­писание. Все-таки вот она, «природная честность».

Поезд мягко движется по рельсам, а за окном кардинально меняется пейзаж: вместо имперских зданий — поля и огороды, мимо проезжают товар­ные вагоны, доверху наполненные сахарной свеклой.

Я приехала в Асперн — бывшую деревню, которая в 1904 году вошла в состав Вены, но не изменила сельскому укладу. До сих пор тут выращивают ово­щи и фрукты, а еще… строят небоскребы. Да не простые, а деревянные, как и подобает деревне, считаю­щей себя частью мегаполиса.

Раньше это был пустырь на окраине и песча­ный карьер. А последние три года стройка. Австрий­цам пришло в голову возвести самое высокое в мире жилое здание из дерева — в 24 этажа. Выйдя из ме­тро, чувствую запах древесины. Уже построено два здания (шести- и восьмиэтажное) и три этажа «не­боскреба» с веселым названием НоНо Wien, того са­мого — будущего рекордсмена. Чистота на стройке поражает. Современное деревянное строительство требует новейших технологий. Панели для корпуса из лиственницы специально обрабатывают и гото­вят заранее на заводе, чтобы на строительной пло­щадке лишь монтировать. Всего в комплексе будет пять корпусов — и жилые, и офисные пространства.

А еще парк, детские площадки, искусственное озе­ро с пляжами (озеро уже есть, а пляжи обустроят по окончании строительства). Словом, город-сад! Мож­но жить и работать, никуда не выезжая. Удобно! Ес­ли же захочется отдохнуть от новейших технологий и обратиться к седой старине — до центра города меньше получаса на метро.

ТЕСТ № 3. ПРОДУКТЫ И ЭКОЛОГИЯ

Впрочем, чтобы оказаться в деревне, необязательно даже уезжать из центра. В этом я убеждаюсь, зайдя на уксусную фабрику Гегенбауэра. Типичный ку­печеский дом в старом венском районе, построен­ный более ста лег назад. Внутри — обычная лавка, но с огромным количеством видов уксуса (их более 70: из винограда, яблок, спаржи, помидоров), а также масло, соки, кофе разнообразных сортов. Сбоку — ка­фе, за стойкой хозяин, Эрвин Гегенбауэр. «Почти все в кафе мы готовим из собственных продуктов», — сообщает он и приглашает посмотреть… на огород.

Проходим вглубь здания и попадаем в галерею вну­треннего дворика, а там ряды грядок: тыквы, поми­доры, огурцы, зелень, сельдерей… В деревянном за­гончике прямо во дворе кудахчут куры, а сбоку стоят ульи. И это в центре европейской столицы!

Когда Игнац Гегенбауэр, дед нынешнего хозя­ина, в 1929 году основал свое предприятие по про­изводству консервов, квашеной капусты, мари­нованных огурцов и других овощей, туг все было по-другому. Но в 1990-х Эрвин переориентировал се­мейную фирму на изготовление уксуса, сосредото­чившись на изысканных сортах и небольших парти­ях, потом увлекся обжаркой кофе, экспериментами с медом. А для удобства экспериментатора основные ингредиенты необходимо было всегда иметь под ру­кой, пришлось организовать ферму прямо у себя во дворике. И теперь Гегенбауэр и его гости могут на­слаждаться природой не выходя из дома.

А я еду наслаждаться природой дальше — на южную окраину Вены. Там на месте бывшей городской голубятни, где держали почтовых птиц, рас­положилась мануфактура по выращиванию… ули­ток! Оказывается, улитки — традиционный венский стритфуд. В центре имперской столицы, за цер­ковью Петерскирхе, до XIX века находился целый рынок улиток. Из них готовили простую, дешевую и сытную еду — запекали или жарили с капустой, тушенной в вине; подавали и в качестве закуски — отварными или засахаренными. В XX веке тради­ция подзабылась, но в XXI венский житель Андре­ас Гугумук решил возродить производство. Теперь на его земле на сотни метров тянутся грядки из ку­стов, укрытых досками. И на досках, и на кустах под ними, и на тропинках между грядками — сотни, нет тысячи моллюсков. Взяв ведро с морковкой, Андреас предлагает подойти поближе. Морковь — подкормка для улиток, мы раскидываем угощение, а они радост­но «сбегаются». «Улиток можно разводить в боль­шом количестве, минимально используя природные ресурсы, — утверждает Гугумук. — Что нужно? По­ле, зелень, свежий воздух. Зл ого у нас в Вене предо­статочно».

Свежий воздух обеспечивают столице Австрии не только окрестные леса, муниципальные парки, но и 700 гектаров виноградников, находящихся прямо в черте города. Я любуюсь закатом среди стройных рядов лоз на севере Вены. Особое удовольствие — гу­лять здесь с виноделом Райнером Кристом, его семья уже 400лет производит местное вино. «Нельзя забы­вать о традициях, — говорит Райнер, — без них мы теряем корни. А как без корней на земле? Мы соби­раем виноград вручную, тщательно сортируем. Но нельзя и без инноваций, это часть традиции: каждое поколение привносит что-то свое. В моем винном по­гребе пять „климатических зон“ для идеальных ус­ловий созревания вина, старинные дубовые боч­ки и современные стальные контейнеры». И Крист приглашает меня выпить своего вина в свой хойригер — так называются легендарные венские винные ресторанчики с собственной винодельней, просты­ми деревянными столами и скамьями и неповтори­мой атмосферой лучшего города в мире. Города, где встречаются готика, классика, модерн и авангард, Брейгель мирно соседствует с Пиросмани и Пипилотти Рист, а деревенская жизнь органично вплета­ется в сумасшедший ритм мировой столицы.

Источник: журнал «Вокруг света» №4 2019