Фамилия этого человека навсегда сохранилась в названии известнейшего конструкторского бюро и в наименовании целой семьи советских военных самолетов, снискавших себе славу в годы Великой Отечественной войны, в локальных войнах и вооруженных конфликтах современности. Речь пойдет о Павле Сухом — талантливом советском авиаконструкторе, дважды Герое Социалистического Труда, основателе советской реактивной и сверхзвуковой авиации.
Май 1911 года. Группа ребят в гимназических курточках шла по улицам Гомеля, возвращаясь домой после занятий. Гимназисты бурно обсуждали уроки и события дня. Вдруг над их головами с гулом пронеслась диковинная летающая машина — аэроплан, пилотируемый человеком. Раскрыв рты, ребята с удивлением смотрели ему вслед. Это не фантазия, а завораживающая реальность, в которую трудно поверить: они только что видели какую-то летающую чудо-машину, словно сошедшую со страниц романов любимого писателя Жюля Верна! Среди мальчишек был герой нашего рассказа шестнадцатилетний Павел Сухой.
Показные выступления в Гомеле, где в то время учился в мужской гимназии Павел Сухой (1895—1975), проводил известный российский авиатор Сергей Уточкин, и это майское событие стало определяющим в судьбе белорусского паренька родом из села Глубокое Виленской губернии (теперь город в Витебской области нашей Родины), навсегда сформировав у него любовь к авиации и стремление к покорению воздушной стихии.
Павел Осипович Сухой закончил Гомельскую мужскую гимназию, Императорское Московское техническое училище (теперь это Московский государственный технический университет имени Н. Э. Баумана), участвовал в Первой мировой войне. После Великой Октябрьской социалистической революции он был приглашен научным руководителем своей дипломной работы Андреем Туполевым в недавно созданный конструкторский отдел «Авиация. Гидроавиация. Опытное строительство» (сокращенно — АГОС) Центрального аэрогидродинамического института в Москве. Так началась его карьера профессионального авиаконструктора. С 1925 года и до конца жизни Павел Осипович работал над созданием и совершенствованием лучших образцов советской военной авиации. 29 июля 1939 года постановлением Правительства СССР в Харькове при местном авиационном заводе было создано конструкторское бюро П. О. Сухого, а сам Павел Осипович был назначен главным конструктором этого завода. Во время Великой Отечественной войны завод и КБ Сухого были эвакуированы в Пермь, затем переведены в Подмосковье.
Всего под руководством Сухого было разработано более 50 конструкций самолетов. Вспомним наиболее известные из них.
Истребители И-4 и И-14. Созданы под общим руководством Туполева. Обе машины цельнометаллические, и это было ноу-хау для советского авиастроения 1920—1930-х годов. Другим существенным нововведением явились убирающиеся шасси у И-14. Однако несмотря на то, что этот истребитель обладал достаточно высокими тактико-техническими характеристиками, его производство не было поставлено на широкий поток из-за дороговизны по сравнению с отечественными дерево-металлическими аналогами, а также из-за некоторых конструктивных особенностей самолета, не получивших признания у пилотов.
Дальние бомбардировщики ДБ-1 (он же АНТ-25) и ДБ-2 (он же АНТ-37 «Родина»). Первый самолет еще называли РД — «рекорд дальности», так как именно на нем в 1937 году совершил свой знаменитый трансконтинентальный перелет через Арктику из СССР в США Валерий Чкалов. Обе машины также были созданы под руководством Туполева. Ближние бомбардировщики Су-2 (ББ-1) и Су-4 (ББ-3). Обе машины планировались как цельнометаллические, но ввиду дефицита алюминия были выполнены из дерева (Су-4 был оборудован броневой плитой и пулезащитными щитками). Они приняли участие в боевых действиях в ходе Великой Отечественной войны в 1941—1943 годах. Бронированный штурмовик Су-6. Это опытная машина, не пущенная в производство, так как уступала по своим характеристикам аналогам.
Истребитель Су-7 и истребитель-бомбардировщик Су-7Б. Это уже послевоенные разработки — сверхзвуковые реактивные самолеты. Впервые в отечественном самолетостроении они были оборудованы регулируемым воздухозаборником и управляемым стабилизатором, что существенно повысило их маневренность. Большое количество Су-7Б пошло на экспорт в страны социалистического лагеря.
Истребители-перехватчики Су-9, Су-11 и Су-15. Применялись для перехвата самолетов-разведчиков, нарушавших воздушные границы Советского Союза. Су-9 — первый в мире истребитель- перехватчик; Су-11 — всепогодный самолет; Су-15 составлял на протяжении четверти века основу противовоздушной обороны страны.
Истребитель-бомбардировщик Су-17. Первый советский самолет с крылом изменяемой стреловидности. Он очень широко экспортировался за рубеж и принял участие во многих вооруженных конфликтах конца XX — начала XXI веков: арабо-израильских войнах, войне в Афганистане, ирано-иракской войне, войне в Анголе, войне в Персидском заливе, гражданских войнах в Ливии и Сирии и других. Ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец Т-4. По насыщенности электроникой, технологии изготовления, новым подходам к управлению самолет был новаторским (при его создании внедрено более 600 изобретений) и предназначался для авианосцев. Однако после пробных испытаний проект был закрыт.
Фронтовой бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25 («Грач») и истребитель Су-27. Тоже очень распространенные и хорошо известные модели, до сих пор состоящие на вооружении авиации многих стран мира (Су-25 и Су-27 — в Беларуси). Ни один вооруженный конфликт нашего времени не обходится без участия этих «сушек». Эти и многие другие самолеты, разработанные конструкторским бюро Павла Сухого, стали гордостью советского военного авиастроения.
Павел Осипович Сухой скончался 15 сентября 1975 года в Москве в возрасте восьмидесяти лет. Его имя навсегда сохранилось в названии целого семейства летательных машин, хорошо зарекомендовавших себя в многочисленных воздушных боях и сражениях ушедшего века и современности. Его дело продолжается талантливыми российскими авиаконструкторами опытного конструкторского бюро имени П. О. Сухого публичного акционерного общества «Авиационная холдинговая компания «Сухой».
Источник: “Великое наследие Беларуси”. Сергей Лютко . Минск “Беларусь” , 2019г
